体验55.98万的理想MEGA：车是好车 贵是真贵

预热这么久，理想的第一款纯电车型 MEGA ，终于在今天下午正式发布了。

其实，本来这车应该在去年年底就见面的，但可能理想觉得还要再打磨打磨，就延了两个多月到现在。

我也是花了两天时间，在三亚试到了这辆颇具争议的 MPV 。

话不多说，咱就结合着今天的发布会一个一个来聊。

既然是理想首个纯电车，而且 MEGA 主打的就是充电快，号称 “12 分钟 500 公里 ” 。

大伙儿肯定关心，这货是不是在吹牛？

直接说结论，是真的。

实测的时候把我吓到了，给这么个大家伙充电，就跟充个手机似的，电量小数点后面的数字一直在猛涨。

我把视频截成 GIF ，没有慢放，大伙儿感受下这个速度。

最终我们在理想的 5C 充电桩上，用了 10 分 43 秒，充进去了 74.25 度电，增加了 491 公里续航。

真就是你在服务区，停下来去趟厕所的功夫，车子就充满了。

它之所以能做到这么快，除了 800V 平台，主要靠理想和宁德一起合作设计的 5C 电池。

这块电池，先是把电芯内阻从常见 2C 电池的 0.5 毫欧，降低到 0.2 毫欧，然后疯狂做散热。

以前的电池会在整个电池板下方铺一层水冷板和隔热垫，而这个 5C 电池是在电芯的四面八方都布了散热通道，散热效率是之前的几倍不止。

并且它还在车子前面设计了一个用于散热的进气格栅，充电的时候，风呼呼往里灌。

因此， MEGA 充电的峰值功率能到 520kW ，平均充电功率超过 400kW 。

不服不行，这就是目前我们见过充电速度最快的量产车。

当然，这个功率必须要在理想的 5C 充电桩上才能拉满。

目前理想建了 300 来座超充站，理想超充站的常见配置是 1 根 5C 充电桩 +3 根 2C 充电桩， 4 根桩共用 520kW 的总功率。

也就是说，只要充电站里 2C 桩上都有车在充电，那么 5C 桩就充不到最大功率。

根据理想官方人员的说法， 2C 桩上每多一辆车，都会分走 80kW 的功率，比如 3 根 2C 桩都占满了，那留给 5C 桩的功率就是 280kW （ 520-80*3 ）。

看了最劲爆的充电，咱接着来看看这车的外观。

不少差友应该也刷到了，这段时间，李想在社交媒体上是各种给 MEGA 造势，甚至说出了 “ 乔布斯在的话，苹果汽车应该是这样的 ” 。

敢这么蹭说，主要是因为它有一个和市面大多数方方正正 MPV ，都截然不同的造型设计。

MEGA 这个 “ 动车头 ” ，辨识度非常高。

车顶有了一个往下收的弧度，整车最高点在 B 柱上面，而且弧度很大，收到后面有个凸起的小尾翼。

有人在 MEGA 上加个苹果 logo ，你别说，还真没啥违和感。

我们在试驾的时候，走到哪都会被路人拍照围观，即便是宾利车主。。

之所以要设计成这样，核心就是为了降低风阻。

MEGA 的风阻系数是 0.215 ，几乎和一些轿车出于一个水平。

然后，MEGA 作为一台 5.4 米长，宽 1.9 米，高 1.8 米的大车，只用了个 18 寸的轮毂，显得很袖珍。

但这样做的好处就是可以降低能耗，这么大一台双电机车子，官方的百公里电耗是 15.9kWh/100km ，我们在三亚开了大概 200 公里，有高速有城市道路，测下来是 16.6 。

作为对比，我们同事最近新提的阿维塔 12 双电机版，跟 MEGA 一样是 2.7 吨，但是它的百公里能耗去到 23 。当然，这里头可能有一些温度的影响，毕竟杭州最近都挺冷的。

MEGA上 18 寸的小胎同时也能提升舒适性，再配上双腔空悬，跑高速的时候很舒服。

再到内饰，第一次进去的时候，我的感受是：就这？

相比让人印象深刻的外观， MEGA 这套内饰，则没什么太大惊喜，依然维持了那个套娃风格。

熟悉的布局、熟悉的色调，坐在主驾，你会觉得自己坐在 L9 里面。

所以单看内饰这块，很多 L 系列的配件可以直接套在 MEGA 上，省钱真就是抠厂的核心！

当然，理想还是加了些新东西的，比如这个 1080p 的流媒体内后视镜，视角还支持缩放，不过我也没想清楚缩放的场景是什么，反正都是调到最广角在用。

理想的 “ 冰箱彩电大沙发 ” 战略，在 MEGA 上又整出了新活儿了。

它的主驾座椅加了一个魔毯功能，你可以调节座椅的支撑力度，喜欢硬一点还是软一点，自己来吧。

而且前后排座椅从 10 点按摩升级到了 16 点按摩，增加了座垫部分，呵护你的屁屁。

这还没完，理想原来是只有座垫、靠背加热，这次在扶手和腿托上都给了加热功能。

这贴心程度，让我感觉自己不是来坐车的，是来做保健的。

二三排大沙发不光舒服，空间也是很大。

理想官方说，MEGA 的二排空间超过宝马 7 系，三排空间超过宝马 5 系，对比丰田埃尔法更是长了几个 level ，可以做到一二排同时打开腿托，第三排还不挤。

我坐进第三排最直观的感受就是通透，侧窗开的很大，而且它把遮阳帘的卷帘机构放在前面，所以全景天窗几乎贯穿到三排乘客的头顶。

有个小细节，原来车上二排空调上方的实体按键，换成了触摸屏。

理想的人说，这是因为他们发现这个地方小孩子的脚会误碰到按键。

只能说，他们真的是在给带娃家庭造车。

在动力上， MEGA 是前 115kW+ 后 245kW ，一共 400kW 的双电机四驱。

而且理想说，他们后面所有车型，都会标配电动四驱。嚯，这不是跟蔚来想一块去了。

除此之外，很多人忌讳 MEGA 这么大的车，没有后轮转向。尤其是隔壁小鹏 X9 卖的比 MEGA 便宜，还有后轮转向。

理想的说法是，他们认为 MEGA 如果做后轮转向，会占用三排的乘坐空间甚至是后备箱空间，所以在空间和优雅上选择了空间。

这俩车正好我都开过，我的感受是小鹏 X9 转弯的时候真的很灵活，确实像个小车，但 MEGA 也没有那么难受，和开 L9 差不太多。

而且，理想还在研发智能调头辅助功能，通过对制动系统和电驱的精确控制，让车子在低速调头时转弯直径减少 0.5-1 米，官方说这个功能会在今年三季度 OTA 推送给理想所有车型。

另外，这次 MEGA 在 HUD 上增加了盲区显示的功能，可以直接调用环视摄像头，在你拨动转向杆的时候在 HUD 用视频显示出你转向盲区的图像。

这点好评，毕竟这么大的车仅仅一个盲区预警还是不够让人安心。

好了，这基本上就是关于 MEGA 的关键信息了，而它 55.98 万元的官方售价，也和大伙预期差不多。

今天的发布会上，除了有 MEGA ，理想 L 系列三兄弟这次也是升级到了 2024 款。改动不大，咱简单捋捋。

这次，三兄弟车机都更新到了 8295 芯片，这也是今年各家的主流更新。

然后就是冰箱，原来是 L9 的专属，现在 L7/L8 也有了。

同时， L7/L8 的 Pro 车型的智驾从 AD Pro 升级到 AD MAX ，这俩区别，差不多可以理解为前者只能高速 NOA ，而后者会有城区 NOA 。

售价上， L9 价格没变，而 L7 和 L8 的 Pro 涨了一万， Air 和 Max 价格不变。虽说有涨价，但新款给的配置更多，相比去年肯定更划算的。

反正编辑部去年买了理想 L7 Pro 版的同事，已经后悔买早了。

从这次发布的产品来看，理想已经做好今年嘎嘎猛冲的准备。

去年，他们的成绩很亮眼，一共卖了 37 万辆台车，成为第一家年度盈利的新势力，还是目前现金储备最多的中国车企。

而今年，理想更是定了销量翻倍到 80 万辆的目标。

即便是第一次涉足纯电赛道，理想也是一点都不怵，他们早早就在微博夸下海口， MEGA 会成为 50 万元以上，包括油车在内的所有车型里的销量第一。

现在这个位置是被宝马 X5 占着，这台指导价在 59.36-79.9 万的车子，在上个月卖出了超过 1 万台。

但目前看来，MEGA 想要达到这个成绩，有点困难。

毕竟 MPV 里销量能达到大几千的，最起码也是个插混。像腾势 D9 虽然月销破万，但基本也是在靠 DM-i 走量，而且人家 33 万起。

而目前卖得最好的纯电 MPV 极氪 009 ，售价 50 万，最近月销大概是 1-2 千辆。

放到这么个市场里，MEGA 的产品力确实不低，可它比自家的L9 贵了十万，比小鹏 X9 入门款贵了整整 20 万。

但这次 MEGA 里的一整套东西，真能给人那么大的惊喜吗？

这车是比别人多出来了高辨识度外观、超大第三排，以及让你从手到腿全方位舒服的大沙发等等，在细节上也能看到不少很用心的地方，但这些东西到底值不值 10 万、 20 万，就见仁见智了。

今年车市这个开局，大伙儿都看到了，各家基本上不是降价，就是准备降价。

放在当下卷麻了的车市，这台 56 万的 MEGA ，恐怕很难说一句 “ 真香 ” 。

但不管理想这波能不能成，MEGA 的发布势必会对高端 MPV 市场产生不小的冲击，哪怕它是一台走家庭路线的 7 座车，也一样会影响到丰田埃尔法、奔驰 V-Class 这类偏商务的产品。

李想会不会被打脸咱不知道，至少可以肯定的是，随着国产高端 MPV 越来越多，埃尔法们的日子，会越来越不好过。