7.98万!比亚迪秦弱弱降价 王传福:不想让友商没活路

2个月前 (02-21) 0 点赞 0 收藏 0 评论 2 已阅读

降价,降价,还是降价。

开春刚返工,车市的卷,简单粗暴。

比亚迪开第一枪,然后A级轿车市场轰轰烈烈。

比亚迪推出了秦PLUS荣耀版车型,相比老款降价一万,7.98万元起售,五菱、长安、哪吒、北京现代多家车企迅速跟进。

A级轿车可能只是个开始。

消息称,比亚迪海豚的荣耀版车型也将在本周推出,这很难不让人联想到去年此时,比亚迪就是用“998秦PLUS”,开启了冠军版车型上市。

现在,王传福打出了龙年第一张牌,“管上”还是“要不起”的选择,摆在了友商面前。

龙年价格战第一枪

比亚迪打响龙年价格战第一枪,推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版车型,都是7.98万元起售。

年前比亚迪秦PLUS冠军版就已经降至8.98万元,此次荣耀版又降了一万块,主要配置没有发生变化。

官方介绍称,荣耀版相比冠军版车型还增加了“智能上下电”功能。其他细节地方是否有变动,目前未知。

比亚迪的降价迅速引发多家车企跟进:

五菱星光150km进阶版降价6000元,现售价9.98万元,狙击秦PLUS 120km纯电续航车型。

五菱星光也是一款插混轿车,车身比秦PLUS略长,入门款仅售8.88万元,CLTC工况下纯电续航70km。

上市首月卖出近1.83万辆,被视为秦PLUS的“劲敌”。

对于此次降价,五菱副总经理周金开发表微博,只说了“一个字”,却态度明确:

北京现代伊兰特更是针锋相对,起售价降至7.58万元的同时,打出了「油“比”电强」的口号,显然在回应比亚迪的「电比油低」。

北京现代伊兰特是一款A级燃油轿车,上市时间超30年,曾经辉煌过,累计销量近1500万台,其中有三分之一来自中国。

WLTC工况下百公里5.36L的油耗,显然用车经济性面对新能源车没什么优势,销量出现下滑。

所以去年新款上市后降价了,带动销量回暖,今年1月卖出了1.13万台,同比大涨39%。

本轮价格战中,最有意思的是长安启源A05的进场,先是网上流出一张「电比油低!低!低!」的海报,海报显示长安启源A05降至7.38万元。

不久长安官宣,启源A05实际是7.89万元起售,相比原价降了1.1万元。

长安启源A05是搭载 1.5L 发动机的插混轿车,提供 140kW和158kW 两种电机,有 70km、145km 的两种纯电续航里程可选,综合工况油耗百公里最低 0.98 升。

不只是A级轿车,吉利,腾势还有哪吒都有车型推出了降价策略。

17.58万元起售的纯电轿车吉利银河E8,推出了2月限时权益,包含 2000 抵 7000 元购车款、6000 元选装基金。

30.18万元起售的SUV腾势N7,也推出了限时促销活动,力度很大,用户在2月18 日-2月25日期间购买腾势 N7,开票可享 2000 元抵 52000元。

哪吒降价覆盖的车型则更多些:

SUV车型哪吒X全系降价2.2万元,新增400 Air版9.98万元起售。

B+级轿跑哪吒S全系降价5000元,现价15.48万元起。

SUV车型哪吒Aya全系降价8000元,现价6.58万元起。

比亚迪一句“电比油低”,掀起的第一阵风浪就如此之大,很难不让人回想起去年此时的“油电同价”。

7.98万元的秦PLUS,会不会不仅是龙年价格战的第一枪,还是“荣耀版”的第一枪?

从“油电同价”到“电比油低”

秦PLUS的这一手降价,震惊了不少人。毕竟年前才降过一次。

而有人则觉得再降价也正常。

1月底比亚迪发布的业绩预告显示,其2023年净利润预计为290亿元-310亿元,相当于平均日赚0.79亿-0.87亿元。

比亚迪赚的本就多,还是工业整合高手,销量狂飙进一步摊薄了成本,内部有成本下降空间。

而在外部,秦PLUS也面临着不小的竞争压力:

既有轩逸、朗逸这样的老牌竞品在前面堵截,又有前面提到的五菱星光,这样的新品紧追不舍。

别看轩逸官方指导价10万出头,地方上经销商给完优惠也就是7.37万元,价格很有竞争力,汽车流通协会的数据显示,去年全年轩逸比秦PLUS多卖了近7万台。

从更大的市场来看,7.98万元的秦PLUS荣耀版可能只是开始。

也是在去年的2月份,比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市,9.98万元的起售价震撼了不少人。

后来比亚迪各大车型陆续推出冠军版,主打一个“降价增配”,带动比亚迪年销量突破300万台,杀入全球销量前十。

目前已有消息称,比亚迪海豚荣耀版将在2月23日上市。

所以未来也许还会有更多荣耀版车型推出,复刻去年冠军版的上市潮,“电比油低”是面向所有车型的宣言。

现在,比亚迪已经打出了第一张牌,7.98万元秦PLUS,合资品牌该如何应对?

现代伊兰特已经示范了:降价。

打不过就降价,但有网友对此给出了悲观预计:

今日降五万,明日降十万,得一席安寝。起视四境,而“秦”兵又至。

这还是“秦兵”不想“大家都难受”的结果,王传福曾言:

在10万(元)到20万(元)区间里面,比亚迪还是有定价权。我们也希望能够比较平稳一点,不要搞的大家都很难受,别人没活路,这样也不好。

如果比亚迪未来再次降价,合资还能跟吗?还跟的动吗?

One More Thing

降价之外,伊兰特针锋相对的“油比电强”,又把油电之争推向了更高潮。

春节期间,“第一批开电动爹回家的人后悔了”再次登顶热搜。

“电车开长途”的年度辩经十分激烈。

不可否认,燃油车目前仍然占据着销量大头,2023年12月新能源渗透率才达到40.2%。

但目前来看,燃油车面对混动车,用车的经济性差得多。

比亚迪的「电比油低」,不仅体现在整车售价上,还有日常的用车成本。

当下对比纯电车,燃油车在续航和补能上有些优势。

但大趋势来看,这种优势正在被淡化。

产业端800V超充正在普及,电车的续航里程也突破了1000km。

换电模式也得到官方的认可背书,大量的主机厂、电网甚至石化巨头,开始建设换电设施。

油电之争,还能争多久?还能争什么?


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