苹果悬崖勒马 压力给到雷军:还不收手!

3周前 (03-07) 0 点赞 0 收藏 0 评论 4 已阅读

2月28日,网传苹果取消电车研发计划,取消十年的造车长跑,转头直击AI。

目前,苹果汽车团队还有2000人,后面可能面临转岗或离开。

那么,苹果悬崖勒马的背后,反映出造车有哪些问题?为何说压力一下子给到军儿了?

其实,苹果造车并非这两年的心血来潮,之前持续了十年,投入数十亿美元,但是,截止目前苹果造车依旧没有取得理想的进展。

造车的门槛并没有那么低,特别是在国外新能源发展远低于国内的条件下。这是为何呢?

首先,因为充电价格高昂和充电基础设施缺乏,近10年来国外新能源市场扩张缓慢。

第二,自动驾驶技术要求太高,短期内很难落地。想要实现高阶自动驾驶,预估在目前的基础上还要继续投入可能超过数亿美元。

第三,苹果预估自己量产的车辆售价要高达10万美元。这已经远超特斯拉的Model S/X的8万美元的售价,过高的定价能否带来销量和利润,这也是苹果需要考虑的重点。

对于苹果的这个决策,马斯克表示庆祝,毕竟他又少了一个潜在对手。

在国内,雷布斯则表示小米要坚决地进入汽车市场,既然大投入了就不会回头。

面对这条新闻,国内不少网友纷纷喊话:军儿,苹果都收手了,你还不收手吗?

目前,小米SU7的定价非常尴尬,反反复复拿价格上热搜,加上竞品层出不穷,而且定价都非常大胆。

有网友调侃雷军:“书福,船夫,你们可真是让我服了。”

确实,小米SU7定价低了,可能销量还不错,但基本会亏钱,赔本赚吆喝必定不是长远之路。

但碍于小米的品牌定位,定价高了吧,前期可以小赚一波,但后续销量就很难保证。

看吧,真的很纠结。

比亚迪秦荣耀版7.98已经证明,汽车行业只有规模效应和强话语权的供应链管理,才能做价格屠夫。

现在比亚迪一降价,所有车企,不管是合资还是自主品牌,全都得跟进。这就是市场竞争,优胜劣汰,没有儿女情长。

写在最后:

苹果“收手”造车说明,汽车行业远比手机通讯等消费类电子行业复杂得的多。

以苹果的资金和技术储备,想做出一款“技术领先同时低成本”的车都是很难做到的,何况小米呢?

现在苹果都收手了,小米既然不想收手,那价格就得认真考虑考虑。


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